Jeudi 11 juin 2009 au CINE MANIVEL - 12 quai Jean Bart à REDON
Pour la quatrième année consécutive, le laboratoire de recherche de l’ESLI organise son colloque. Cette importante expérience n’a pas pour autant éliminé l’aspect novateur et prospectif des travaux qui vous serons présentés. Les réponses à ces problématiques de supply chain management sont toujours soutenues par une étude de cas et tente incontournablement à proposer de nouvelles voies de gestion. Nous construisons ainsi des solutions sur la base de cartographies complètes de chaînes existantes : de la matière première au client final.
Ce colloque est donc l’opportunité de visionner et d’analyser des chaînes logistiques dans leur ensemble, et de trouver des leviers d’action différents de vos concurrents !
Mots clés : conception de réseau logistique, développement du Supply Chain Management, visualisation et évaluation de chaîne, système d’information étendue, bilan carbone™, c’est Génial.
Le programme de la journée
9h : Début du colloque, introduction et bande annonce.
9h 30 : Les déchets du Pays de Redon et Vilaine. Analyse et réorganisation du réseau de collecte des déchets, du particulier jusqu’au départ vers le centre d’enfouissement ; ceci sur la base de critères économiques et environnementaux.
Les déchets du pays de Redon, (FERBER Romy - HMICH Loubna - LE GALL Tanguy - LE VAILLANT Jean-Edouard - MADEC Corinne - MENAY Julien)
Contribuer à l’analyse et la réorganisation du réseau de collecte des déchets, allant du particulier jusqu’au départ vers le centre d’enfouissement, en tenant compte des critères économiques et environnementaux tel est l’objectif de notre projet de recherche qui vous sera présenté lors du colloque.
En effet les préoccupations techniques, environnementales et économiques liées à la gestion des déchets deviennent maintenant cruciales et nous nous devons de réfléchir à des solutions innovantes. C’est donc pour cela que nous avons souhaité aussi apporter notre pierre à l’édifice.
Pour réaliser notre étude, nous avons travaillé en collaboration avec la Communauté de Commune du Pays de Redon (CCPR). Nous avons tout d’abord dressé un bilan de l’organisation actuelle du réseau en analysant les flux de collecte des ordures ménagères et des emballages. A partir de cette image du réseau nous avons identifié plusieurs pistes d’optimisation (notamment par l’utilisation de logiciels d’optimisation de tournée de transport), nous permettant d’agir sur l’organisation du transport, les consommations de carburant ou encore les émissions de gaz à effet de serre (utilisation du bilan carbone™).
Pour matérialiser ces possibilités d’optimisation nous avons fait le choix de travailler sur des schémas reproductibles à l’ensemble des territoires. De plus, nous avons essayé d’axer notre réflexion sur des améliorations plus ou moins originales qui vont de la simple réorganisation du système actuel jusqu’à l’utilisation d’un tout nouveau système de collecte comme la collecte optique.
En travaillant sur un tel sujet, nous souhaitons insister sur le fait que la logistique peut aider à résoudre les problématiques des collectivités. Et si la logistique devenait le partenaire numéro 1 des collectivités ?
10h : RFID ou non dans une chaîne de l’industrie agroalimentaire. Les nouvelles technologies sont un des moyens de faire progresser la performance des Supply Chain. Qu’en est-il exactement et sous quelles conditions ?
La RFID en milieu agro-alimentaire (CLERAUX Romain - COLLIN Grégory - DESPRES Romain - MEIGNEN Erwan - SACRAMENTO Vincent)
L’étude concerne l’implantation de la RFID en milieu agro-alimentaire. Nous savons, qu’aujourd’hui, la technologie RFID, bien que toujours marginale, tend à devenir un avantage de plus en plus concurrentiel pour l’industrie de manufacture. Mais qu’en est-il pour l’industrie agro-alimentaire ? Nous avons donc, avec le concours d’une entreprise spécialisée dans l’alimentation animale, établi une série d’hypothèses sur l’implantation de la RFID dans sa Supply Chain. La RFID est-elle viable en termes de retour sur investissement ? Comment expliquer qu’elle soit si peu présente dans le secteur agro-alimentaire ? Quelles sont les conditions qui y généraliseraient son utilisation ? Voici quelques unes des questions qui trouveront enfin réponse le 11 Juin 2009 lors du colloque GENIAL.
10h 30 : Avec ou sans système d’information centralisé dans une chaîne de l’automobile. Effet coup de fouet, transports express, stocks obsolètes… Et si l’espoir venait du système d’information ?
Avec ou sans système d’information centralisé dans une chaîne de l’automobile. (ANDRIEUX Romain - CANONVILLE Rémi - GAILLARD Mathias - HAIRCH Sarah - MEZIANE Karim)
La notion d’interaction participative (échange de flux informatif et physique) entre les différents acteurs de la Supply Chain Globale peut paraître assurée. Néanmoins, sur la base d’une étude de cas dans l’industrie automobile allant d’un microprocesseur jusqu’au montage du système électronique complet sur un véhicule haut de gamme, il est évident que les flux d’informations entre les différents acteurs du réseau ne sont pas optimisés. Cette cartographie clinique évalue les quantités stockées, les délais de réapprovisionnement, les taux de service…tout au long de la chaîne. Celle-ci nous permet de montrer comment le flux d’information est traité actuellement ainsi que sa complexité.
Puis, nous simulons l’intégration d’un système d’information centralisé dans notre chaine. Cette globalisation joue un rôle important sur les immobilisations financières, la réactivité de production, l’optimisation des transports…
Il est bien évident qu’un intérêt particulier a été porté sur la forme juridique et le partage des responsabilités sur une telle plateforme d’informations (confidentialité des informations, respect des données…). Ce consensus global de tous les acteurs de la Supply Chain se situera sur un partage sans précédent des flux informatifs au même instant et adapté à l’interlocuteur.
Cette globalisation est une vision totalement adaptée à la réalité industrielle d’aujourd’hui et prend en compte l’intérêt de tous les protagonistes (du client jusqu’au fournisseur de rang n). Notre leitmotiv : « La vocation première d'un chercheur est de créer de l'information nouvelle et non pas de manipuler d'une manière de plus en plus élaborée l'information déjà disponible. » Pierre Joliot.
11h : Pause.
11h 30 : Le T-shirt de Maurice à Loïc : Quand le système logistique comprend des milliers de kilomètres, traverse un grand nombre de frontières, prend le bateau, le camion… Cela fait une belle chaîne informationnelle ! On peut l’optimiser ?
Le T-shirt de Maurice à Loïc (LE TACON Tom - MANIANI Abdelhalim - MARION Ludovic - MORVANT Antoine - NOBLET Matthieu)
Dans un monde qui se globalise, où les produits que nous consommons proviennent des quatre coins du monde, nous nous sommes intéressés au t-shirt en partant du coton jusqu’au produit fini dans nos magasins. En s’appuyant sur les différentes étapes du flux physique du t-shirt, c’est-à-dire du coton en passant par les fabricants et les différents intermédiaires de transport (routier, maritime,…) jusqu’au distributeur, nous avons étudié l’impact des flux d’informations sur la chaîne logistique.
La gestion de ces flux d’informations via les différents outils en place que ce soit par des APS ou la RFID représente un schéma complexe car ces informations sont partagées par de nombreuses entités comme par exemple au niveau du port où il existe des dizaines d’intervenants : douanes, services vétérinaires, agents maritimes, transporteurs,…
A travers l’exemple du t-shirt, nous remarquons que les données sont de plus en plus intégrées dans les grandes étapes du processus. Le partage de l’information devient essentiel dans le fonctionnement de la chaîne logistique.
Notre recherche nous permet d’expliquer le fonctionnement de ces flux d’informations, les différents niveaux d’intégrations et comment on peut optimiser cette chaîne internationale.
12h : Réseau d’approvisionnement durable en produit bio. Conception du système complet, de la carotte au chef-cuisinier de la restauration collective pour le Pays de Redon et Vilaine. Ce réseau se doit d’être propre et économique.
Réseau bio (CHARUEL Camille - DREAN Pierre - DUARTE Vincent - TURGNE Yohan - VEUGEOIS Lucie - VEILLON Adrien)
Aujourd’hui, les préoccupations ont changées. En effet l’environnement est devenu une composante majeure du 21eme siècle dans l’industrie tous secteurs confondus. Bilan carbone, empreinte écologique, food miles, sont autant de termes nouveaux que nous voyons apparaître. La prise de conscience environnementale et écologique est même devenue un solide argument commercial, et fait figure désormais d’atout concurrentiel sérieux dans nombre d’entreprises.
La circulaire « état exemplaire » du 2 mai 2008, issue du Grenelle de l’environnement, vise à passer progressivement à 20 % de produits biologiques en 2012 dans les commandes de la restauration collective publique d’état.
Dans le cadre de ces préoccupations, l’ESLI et l’association « de l’assiette au champ » conçoivent un réseau complet d’approvisionnement en produit bio pour les restaurants collectifs du Pays de Redon et Vilaine. Cette conception se fondent sur des critères économiques et environnementaux. En effet, le bio constitue un surcoût qu’il faut surcompenser par l’efficience du réseau d’approvisionnement. Par ailleurs, approvisionner des produits bio en polluant serait une hérésie. La mise en œuvre de ce réseau comprend les flux physiques et ceux d’informations afin de centraliser les commandes et simplifier le travail des chefs-cuisiniers.
La reproductibilité de cette recherche développe finalement un véritable système d’aide à la décision pour l’ensemble de la restauration collective qui devra répondre à la consigne étatique.
12h 40 : Déjeuner.
14h : Chaîne logistique en vidéo, ou enfin l’histoire filmé, et analysé, de la naissance d’un bout de ferraille jusqu’à sa participation dans la construction d’un camion… Pour retourner d’où il vient.
Une chaîne logistique en vidéo (BURGER Virginie - CHERET Julien - CIAMPOUSSIN Marie-Pierre - DEWEVRE Thomas - PELOUX Nicolas)
Vous êtes vous déjà demandé à quoi pouvait ressembler une Supply Chain ? Avec ce projet nous répondons à cette question. Notre but ? Vous proposer une vidéo qui retrace de manière simple et ludique la chaîne logistique d’un camion. Depuis la matière première récupérée par les ferrailleurs jusqu’à la sortie d’usine du véhicule, il existe de nombreuses étapes intermédiaires d’ajouts de valeur, d’attentes et de déplacements. En partenariat avec plusieurs grands groupes industriels comme La Fonte Ardennaise ou Renault Trucks et la section audio-visuelle du Lycée Beaumont de Redon, nous avons retracé les étapes importantes de la logistique d’un camion puis nous les avons filmées.
Aujourd’hui, encore beaucoup de personnes confondent la logistique avec le transport. Avec ce film, nous voulons montrer que la logistique ne se limite pas à déposer une palette dans un camion puis à l’expédier sur la route mais qu’il s’agit bien d’une spécialité à part entière. C’est aussi une invitation à s’ouvrir l’esprit et à voir au-delà des murs d’une seule entreprise en considérant l’ensemble des flux des partenaires économiques.
14h 40 : Le SCM de la petite série. Parce que pratiquement rien n’existe sur le sujet.
La SCM de la petite série (BERUJON Marion - COLLIN Thomas - LHOTELLIER Kévin - PLANCHETTE Olivier - SIARD Nathalie)
La disparition des marchés de masse au profit de la variété et de la personnalisation des produits entraine un accroissement du nombre des industries en petite série. Or parallèlement, les définitions et les guides d’amélioration de la performance industrielle pour ce cas spécifique de SCM demeurent quasiment inexistants.
On situe la petite série, en termes de volume et typologie de production, dans la fabrication par lots, mais à la limite de l’unitaire par ses tailles de lots et ses quantités de produits finis.
Les principaux domaines des entreprises en petite série sont l’aéronautique, les systèmes de défense, les machines outils ou machines agricoles, les engins de travaux publics…
Les produits issus de la petite série sont généralement complexes à réaliser. La diversification des produits se fait au niveau de la finition, ce qui donne un large choix dans le catalogue commercial.
Mais la supply chain comprend alors de nombreuses contraintes - production à la commande, besoin en main d’œuvre hautement qualifiée, degré faible d’automatisation, transformations techniques, délais… - qui engendrent des cycles de production et une réactivité éloignés de la performance.
L’objectif de notre étude est donc de :
Définir la supply chain de la petite série et montrer dans quelles mesures les outils et concepts logistiques de la production en grande série peuvent être adaptables pour optimiser cette supply chain.
Cette étude s’appuie sur des exemples concrets d’industries, de leurs cartographies et des problèmes qu’elles peuvent rencontrer.
15h 10 : Vivre à la campagne. Habiter en milieu rural est un système logistique, pourquoi ne pas lui appliquer les outils de gestion classique ?
Vivre à la campagne (BRAVARD Laurine - CUERQ Marion - RIFF Baptiste - RAYMOND Jean-Pascal - VIRAVAUD Sylvain)
La vie à la campagne sera-t-elle encore possible dans dix ans? Comment créer de nouveaux marchés ou services logistiques en se basant sur une analyse des flux existants?
Si les flux logistiques des entreprises et les flux des particuliers entre domicile et travail sont assez faciles à identifier, les flux commerciaux, les flux d’information concernant les habitants le sont beaucoup moins en milieu rural. Abordés avec un regard de logisticien, ces travaux de recherche ouvrent des perspectives intéressantes aux entreprises.
Comment, dans cet environnement rural, réduire par exemple les transports, les émissions de CO2 et susciter de nouveaux modes de fonctionnement? L’établissement du bilan carbone et les questionnaires soumis aux habitants, sur trois communes représentatives, révèlent ainsi toute leur importance. Déjà, l’entreprise Yves Rocher s’est investie dans le développement du covoiturage. Une société suédoise de mobilier de bureau ne livre ses marchandises dans le Pays de Redon et Vilaine qu’une fois son camion rempli, quitte à faire patienter ses clients. Des exemples existants qui valident l’importance de cette recherche. Nouveaux services, nouvelle logistique?
15h 40 : Création jeu SCM. Le premier outil pédagogique de Supply Chain Management.
Jeu de la supply chain (CLAIR Grégoire - DEMOLINS Henri - MERIT Julie - ROGER Jean-Baptiste - VEZO Antoine)
Basé sur une "chaîne d’approvisionnement" réelle de l’industrie automobile, le jeu SCM doit permettre de mettre en évidence les avantages et,
le cas échéant, les inconvénients, d’une gestion globale des
approvisionnements / expédition et du partage des informations entre les
acteurs d’une chaine logistique.
Nous avons mené la réflexion à partir de l’existant et créé les règles et
l’environnement du jeu dans un souci de s’approcher le plus possible de la
réalité. En intégrant des variables telles que la fiabilité du système
d’information, les délais de transport, et quelques contraintes
particulières pour chacune des entreprises ; nous sommes en mesure de proposer
un jeu complet. Il pourra aussi bien être utilisé pour la sensibilisation de
professionnels de la logistique que d’étudiants n’ayant que peu de
connaissances en rapport à la supply chain.
Ce projet novateur en terme de jeu d'entreprise -c'est en effet le seul à modéliser une chaîne logistique complète- a pour but de sensibiliser les acteurs et de leur faire prendre conscience des enjeux de leurs choix sur l'ensemble de la chaîne
Et tout au long de la journée, exposition logistikart
