Jeudi 10 juin 2010 au CINE MANIVEL - 12 quai Jean Bart à REDON
Le laboratoire de recherche de l’Esli organise son cinquième colloque.
Cet événement est un espace d’échanges et de présentations de travaux novateurs et prospectifs. Les réponses aux problématiques de Supply Chain Management sont toujours soutenues par une étude de cas et tentent incontournablement à proposer de nouvelles voies de gestion. Nous construisons ainsi des solutions sur la base de cartographies complètes de chaînes existantes : du caféier bolivien jusqu’au petit-déjeuner d’un breton.
Ce colloque est donc l’opportunité de visionner et d’analyser des chaînes logistiques dans leur ensemble, et de trouver des leviers d’action différents de vos concurrents !
Mots clés : conception de réseau logistique, développement du Supply Chain Management, visualisation et évaluation de chaîne, stratégie logistique, bilan carbone™, c’est Génial.
Partenaire presse
Le programme de la journée
8h45 : accueil des participants
9h : Début du colloque, introduction et bande annonce
9h30 : Développement d’un SIAD d’implantation. Le SCM géostratégique. S’implanter n’est pas qu’une histoire de coût de main d’œuvre direct, c’est un grand nombre de paramètres à prendre en compte, sur l’ensemble de la chaîne.
Développement d’un SIAD d’implantation. Le SCM géostratégique. (MARQUER Fabien - OULD-HAMOUDA Lyes - MERAGHNI Idriss - BULLIARD Thomas - BOUSSAD Mounir - METHENNI Amar)
Cela fait maintenant quelques décennies que le phénomène de délocalisation existe. Pour décider d’implanter tout ou partie de son processus (décision stratégique), une entreprise utilise différents critères et entreprend une analyse plus ou moins poussée. Malheureusement, dans la plupart des cas, cette réflexion repose quasiment uniquement sur les critères du différentiel de coût de main d’œuvre entre les pays, les opportunités d’aides étatiques, de diminution des taxes ainsi que du coût de transport direct. Preuve en est faite par un certain mouvement de relocalisation suite à des déconvenues portant notamment sur la qualité du produit, du taux de service, de l’allongement du lead time, des surstocks, des surcouts douaniers…
Cependant, cette orientation stratégique de modifier l’implantation géographique d’activités n’est pas binaire : ce n’est pas seulement es ce que l’on déplace ou non ; mais où si l’on déplace.
L’objectif de cette recherche est à partir d’une ou deux études de cas de :
- créer une méthode de réflexion stratégique permettant de connaître la localisation optimale d’une activité (liste des critères à prendre en compte, pondération et actualisation de ces derniers),
- de participer à l’étude prospective de l’évolution des implantations des différentes activités dans le monde.
10h : La chaîne logistique aéronautique
Un avion, c’est des millions de pièces usinées et traitées. Ah, si seulement on arrivait à diminuer le temps entre ces opérations.
La chaîne logistique aéronautique (Adrien WARD - Guillaume RECORD - Jean-Baptiste OLLIVIER - Maxime BIGOT - Ousseynou Ismaël SENE)
Notre projet de recherche est le développement de la relation entre les sites d’assemblage d’avions et ses fournisseurs.
Nous avons constaté que les deux principaux problèmes dans les groupes aéronautiques sont l’échange et le traitement de l’information dans l’ensemble de sa chaîne logistique et le transport.
L’importance du réseau et de l’activité de cette industrie nous a donc mené à développer nos recherches sur les problématiques du transport et de la transmission de l’information.
Notre objectif est de réduire le lead time entre l’envoi des marchandises chez les fournisseurs et son retour au site d’assemblage.
1ère partie de la recherche
Après l’étude des flux physiques en France, nous avons constaté que trois secteurs géographiques étaient clairement visibles sur le territoire.
Cette partie est consacrée à l’optimisation des transferts de marchandises avec les sujets de massification et mutualisation des transports.
2ème partie de la recherche
Cette partie est axée sur le système d’information. Plus particulièrement sur la transmission des plannings de ventes d’avions chez les fournisseurs et la gestion des commandes chez ces fournisseurs.
Actuellement l’échange d’informations est réalisé seulement pour les fournisseurs de rang 1.
Quelles seraient les conséquences si cela était fait pour les fournisseurs de rang 2 ?
Quels en seraient les impacts sur la chaîne logistique globale ?
10h 30 : La chaîne logistique du commerce équitable
Dans un paquet de café, seul un maillon de sa chaîne est équitable. Ni le docker, ni le chauffeur routier, ni le torréfacteur, ne l’est. C’est trop injuste !
La chaîne logistique du commerce équitable (BONENFANT Nicolas - COUSTEIX-VINCENT Chloé - DUBOURG Laureen - LECORDIER Justine - MAITREJEAN Edouard)
Est-il possible, en 2010, d'avoir une Supply Chain totalement équitable ?
Dans le commerce équitable du café, les coopératives - regroupement de producteurs locaux - sont soutenues grâce à des engagements sur le long terme leur permettant de se développer. Le préfinancement de la production leurs garantissent le cash-flow nécessaire. La veille au respect des conditions de travail et de salaires protège l’individu et défend les Droits de l’Homme.
Nous nous sommes alors posé la question de l’aval dans le commerce équitable et nous avons suivi un paquet de café dit équitable, depuis la cueillette du grain à la consommation du client final, en passant par tous les acteurs de la chaîne.
Les travailleurs des pays du Sud répondent à un certain nombre de critères déontologiques, mais rien n’est imposé au reste de la chaine : importateurs, transporteurs, transformateurs… Ils ne sont pas inclus dans le circuit éthique. Les conditions de travail dans les ports et le transport des produits sont-ils appropriés ? Quels engagements lient les différents acteurs de la chaîne ? Ceux-ci cherchent-ils à travailler en partenariat Gagnant-Gagnant, ou chaque maillon ne s’intéresse qu’à sa marge ?
De ces interrogations va naître une charte de la Supply Chain Equitable, reprenant les aspects sociaux, environnementaux et économiques. Nous verrons également que l’équitable et le durable sont indissociables. Côté environnement, nous avons réaliser un Bilan Carbone© dans le but de montrer ce que rejette en CO2 actuellement un paquet de café bolivien, et ce qu’il pourrait rejeter dans le cas d’une Supply Chain équitable, basé sur le développement durable.
11h : Pause.
11h 30 : Développement d'activité logistique pérenne sur un territoire. Conception de la chaîne de valorisation du bois Parce qu’un nouveau modèle économique demande d’innover en matière de logistique. Toute la complexité de la saisonnalité entre approvisionnement en matière première et production, de chaleur
Développement d'activité logistique pérenne sur un territoire. Conception de la chaîne de valorisation du bois (Bouzeriba Sarah - Daniel Sophie - Menu Mathieu - Nahmias Claire - Perrault Antoine - Terek Agnès)
A l’heure des dérèglements climatiques, des augmentations répétées du prix des ressources fossiles, du grenelle de l’environnement, il parait évident de concevoir notre consommation d’énergie autrement.
Comment pouvons-nous répondre à nos besoins dans l’optique d’un développement durable? C’est ici, toute la question de notre projet de recherche.
Soutenu par l’AIDE, association ayant pour motivation de faire travailler des personnes en difficulté d’insertion professionnelle, nous avons travaillé sur la valorisation du bois dans le Pays de Redon. Mettre en place une chaudière fonctionnant avec le bois de nos campagnes, et en élaborer toute la chaîne d’approvisionnement, de l’abattage au chauffage, tel est notre objectif.
Pour cela nous nous sommes appuyés sur des témoignages de collectivités ayant déjà franchit le pas. Ces chaudières, fonctionnant à base de plaquettes issues du déchiquetage de bois, sont déjà très répandues dans les régions boisées, notamment dans le centre et l’est de la France. Pour la mise en place d’une chaudière de ce type dans le pays de Redon, nous sommes partis d’une feuille blanche.
Est-ce que ce genre de projet peut être mis en place dans la région ? Peut-il être économiquement viable ? Ou, le logisticien peut-il le rendre économiquement viable ?
12h : Offre et prestation intermodale dans le Grand Ouest Mais quel est l'état des lieux réels des forces en présence?
Offre et prestation intermodale dans le Grand Ouest (Legrand Thibault - Huger Thibault - Touzard Clément - D'aboville Jean Baptiste - Charles Erwan)
Multimodalité et intermodalité sont deux notions liées, et pourtant bien distinctes. Longtemps sous-employés dans les organisations transport des entreprises, ces concepts deviennent peu à peu des outils de développement incontournables pour les régions. De par la massification des flux, les contraintes environnementales et la limitation de la consommation d’énergie, le transport de marchandises tend à utiliser toutes les solutions modales qui lui sont proposées. Ainsi, une cartographie transport peu développée, mal organisée ou peu diversifiée entrainera non seulement une baisse de la compétitivité de la région face au choix d’implantation des entreprises, mais aussi un ralentissement de leur développement économique.
Malgré ce constat, les études menées sur l’organisation intermodale des régions restent relativement rares voir inexistantes. C’est pour palier à ce manque que cet aspect sera abordé à l’occasion du colloque GENIAL de l’ESLI en se focalisant notamment sur une zone géographique bien précise : le grand ouest (Bretagne et Pays de la Loire).
Disposant d’un port international important (Nantes-Saint Nazaire) mais aussi de divers portes maritimes plus petites (Saint Malo, Brest, Lorient) desservies par des réseaux ferroviaire, routier, fluvial et aérien, le Grand Ouest peut s’avérer être un secteur en avance sur son temps en la matière. Cependant, nous verrons que ce constat est aujourd’hui très limité et que de nombreuses actions sont à entreprendre pour atteindre un tel objectif.
12h30 : Circuits courts dans la chaîne alimentaire Comment rapprocher les producteurs et les consommateurs, proprement (bilan carbone®) ?
Circuits courts dans la chaîne alimentaire Comment rapprocher les producteurs et les consommateurs, proprement (bilan carbone®) (Marcille Baptiste - Le Marouille Benoit - Mégret Corentin - Simon Rémi - Nerbonne Séverine - Dumoulinneuf Aurelie)
Est-il possible aujourd’hui de s’approvisionner à un prix attractif en évitant les centrales d’achat de la grande distribution ?
Et si la solution se trouvait chez nos commerces de proximité ? C’est sur la base de ces questions que nous nous sommes intéressés aux circuits courts de distribution alimentaire. Les producteurs et les commerçants, nos 2 acteurs majeurs de la chaine alimentaire, sont parfois localisés géographiquement l’un à côté de l’autre. Mais actuellement cette proximité n’est pas suffisamment mise en valeur. Elle peut être intéressante pour les deux parties tant sur le plan social, économique mais aussi logistique et écologique. Notre objectif était de répondre à la problématique suivante : comment rapprocher ces professionnels afin qu’ils puissent commercer entre eux et ainsi raccourcir la supply chain des produits ? Quel est l’intérêt de travailler en circuit court aujourd’hui et à quels coûts ?
Ce projet de recherche a pour but de créer un outil d’aide à la décision aux entreprises souhaitant mettre en place un circuit court. Cet outil permettra d’une part d’analyser la pertinence de la mise en place d’un circuit court et d’autre part de désigner quel scénario est le plus approprié à l’activité de l’entreprise.
Ce travail est illustré par l’hypothèse de la mise en place d’un circuit court dans le pays de Vitré. En effet, la CCI de Vitré et la Chambre d’Agriculture de Rennes travaillent ensemble afin de créer une chaine de distribution entre les producteurs et les commerces locaux. L’ESLI intervient dans ce projet au niveau de la partie logistique et organisation. Cette étude est un exercice idéal pour mettre en application nos résultats de recherche
13h : Déjeuner.
14h30 : Conception de produits : intégration de la logistique dès la naissance du produit
Y en a marre des biens conçus uniquement par rapport au marketing et au coût direct de production. Et le mix logistique dans tout cela ?
Conception de produits : intégration de la logistique dès la naissance du produit (Fermaut Aline - Vigouroux Vincent - Godet Marine - Bodenez Jean-Maxine - Fusz Etienne)
Question « Qu’est-ce que l’ingénierie simultanée ? » A travers un exemple hors du commun (une scie à chantourner) et en relation avec l’entreprise orléanaise l’Estampille, nous vous montrerons comment allier les différents aspects de la supply chain dans un souci de complémentarité.
Ainsi, le produit de base sur lequel nous avons travaillé, a su nous montrer des voies de réflexion diverses et variées que nous avons abordé dans une optique de faisabilité pour l’entreprise en termes de coût, temps et savoir faire. Car il faut savoir que l'intégration de nouveaux procédés ou même de nouvelles technologies remet en cause les méthodes de conception, de fabrication et de maintenance des produits.
En ce sens, l’ingénierie nécessite un réel investissement de la part de chaque partie et est digne d’une gestion de projet de grande envergure. C’est pourquoi il est nécessaire de se demander comment et à quel moment intégrer les parties pour qu'elles puissent dialoguer ensemble et modifier les habitudes conceptuelles ?
Nos exemples basés sur la scie à chantourner montreront que les modifications peuvent impacter l’ensemble des processus de la supply chain.
15h : Concevoir une organisation industrielle de la petite série. Parce que pratiquement rien n’existe sur le sujet.
Concevoir une organisation industrielle de la petite série (Chin Alice - Geoffroy Mélanie - Jaubert Samuel -Moreau Fabien - Pihan Anne-Sophie)
La gestion de la logistique dite de petite série est exigeante. Elle impose une gestion des risques beaucoup plus importante, qui apportent son lot de contraintes, comme le transport ou la position géographique des fournisseurs. De même au niveau de la production et l’assemblage des composants. Doit-on faire un stock pour assurer les risques ? Quels sont les dangers de produire en « juste, à temps » ? Doit-on assembler les sous-ensembles sur le site du constructeur final ou chez les fournisseurs de premier rang ? Quels en sont les impacts sur la performance logistique et sur le bilan financier de l’entreprise ?
En outre, la théorie sur le sujet de la petite série n’est que très peu développée. En s’appuyant sur le cas concret de l’assemblage d’éoliennes offshore, l’objectif de l’étude est d’imaginer et concevoir les règles de gestion de la Supply Chain d’une production en petite série. Quelles sont les principes de gestion que l’on peut dégager de ce cas pratique ? Sachant qu’ils devront être adaptables à d’autres cas présents dans les entreprises actuelles et futures. Et d’autre part, dans quelles mesures les outils et concepts logistiques de la production en grande série peuvent être adaptables pour optimiser ce type de Supply Chain ?
15h30 : Economie maritime et SCM. Comment rendre concurrentielle la prestation multimodale des ports. La filière bois La compétitivité des infrastructures de transport ne peut être évaluée qu’au regard du client final. S’il vous plaît, faisons dialoguer économiste et gestionnaire. Pourquoi le bois d’Europe du nord continuerait-il de venir par camion ?
Economie maritime et SCM. Comment rendre concurrentielle la prestation multimodale des ports. La filière bois (Icibaci Morales Sally - Falguerolles Guillaume - Rakotoarivelo Ando-Niaina - Dhenain Pierre - Gentet Alexis)
En France, les industriels et négociants du bois ont recours à l’importation, en provenance notamment d’Europe du Nord.
La route est encore le moyen le plus plébiscité pour ce type de flux, mais n’existe-il pas d’autres solutions plus performantes d’un point de vue économique et environnemental ?
Les ports français ont-ils des arguments pour représenter une alternative au « tout-route » ?
Le regard du logisticien peut-il proposer un nouveau modèle, où les ports deviennent compétitifs et attractifs ?
Qu’il vienne d’Amérique du sud ou d’Europe, le bois offre des pistes pertinentes pour la prestation portuaire.
A partir d’une analyse du marché du bois et de l’activité des ports français, voici venu le temps de proposer une nouvelle cartographie de la chaîne du bois.
16h : Jeu SCM Le premier outil pédagogique de Supply Chain Management.
Jeu SCM (Enault Bastien - Tessier Bastien - Mével Valentin - Even Simon - Meurant Clément)
Voici la première simulation de Supply Chain! Jouez en groupe, choisissez votre maillon de la chaîne automobile et contrôlez le afin d'optimiser au mieux vos flux physiques et vos flux d’informations.
Le jeu Supply Chain a pour but de démontrer aux joueurs l’importance de la collaboration et le partage des informations entre des entreprises partenaires sur l'ensemble de la chaine logistique.
Grâce à une interface simple et intuitive, les joueurs calculeront leurs besoins prévisionnels pour répondre au mieux à la demande des maillons supérieurs. Vous travaillerez d'abord sur un seul maillon, puis avec un maillon partenaire, et enfin en collaboration avec l’ensemble de la chaine dans trois étapes distinctes mettant en avant différents effets que vous tenterez de maitriser pour obtenir les meilleurs résultats possible.
Vous serez aidé tout au long de la partie par des fiches pédagogiques puis à chaque étape les résultats globaux de la chaîne seront analysés et expliqués par votre animateur.
Plusieurs chaîne peuvent être mises en concurrences,
Et tout au long de la journée, exposition logistikart
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